◆２００２年思いつき？Ｓ１３シルビアを１５万円で購入したところからこの話は始まる。 ■チューニング開始編
■【購入理由としては】■
まー、ＧＴＲは速いのだがもっと楽しいみたかったのである。
０−４も楽しいけど、どちらかと言うと私はサーキットが好きだ。
サーキットの何がイイかって？
バトルだよ！バトル！
大パワーのターボ車では味わうことの出来ない楽しいバトル！
向かうところ敵だらけ！これは楽しそうではないか？
■【では、チューニング開始】■
チューニングコンセプトは「ダサく」
みんなのプライドを傷つける様な仕様に・・・。
こんなダサいシルビアに負けたくない！って心揺さぶるような見てくれでどうじゃ？
前置きはこの辺で終わり！
購入時はＡ／Ｔ・サンルーフ付きの１１万ｋｍ走行の完全無欠のノーマル
■【さっさとＡ／Ｔを捨ててＭ／Ｔに載せ替え】■
クラッチをＳＲ２０ＤＥＴを使いたかったのでフライホイールはＳＲ２０ＤＥＴ用とした
フライホイールで悩む、結局ＪＵＮの軽量タイプにした。
純正を削った方が安上がりでよかった事に気付く
デフを４．３のビスカス付きに交換
コーナーの立ち上がりをずぼらなアクセルワークでいける
足はノーマル形状で柔らかめのｋｇ/mm(ケージーエム）のスポーツとしダンパーはトキコ無段階調整とした
ブレーキはＳ１４の４ポットキャリパーを用意したが、あえてパッド交換のみとした。
パッドはフロント・リアともにカヤバメタＧを使用。
一通り形が出来早速パワーチェック Ｍ／Ｔ仕様の完全ノーマルで１４０ｐｓ！なかなかなものだ
■【吸気系をノーマルのままで排気系をチューニングする】■
マフラーノーマルでたこ足を交換してみたが、残念ながらパワーチェックには影響は無かった
マフラー交換との相乗効果は有るが単独では効果が無いことが判明
■【吸気系のまき】■
ＦｃｏｎＰｒｏを使用しエアフロメータを取り外しＤジェトロにする → 全く効果無し
サクションパイプを取り外しスロットル剥き出しにする → パワーダウンしてしまった
約３０ｃｍのパイプをスロットルボディーに取り付ける → やっとパワーアップ！
長さに対し微妙に変化するがスペースの関係で２５ｃｍの長さに落ち着く。
結論としてサクションパイプにかなりの抵抗が有ったようだ
排気系とセットでチューニングすると効果大である。
■【エンジン本体】■
シリンダーヘッドを０．７mm面研して圧縮比を約１０：１とする
スプロケ・チェーンの摩耗が約３度分有る
インテークのみ約５度進める
結果オーバラップを５度広げたことになる
低回転から高回転まで上手く噴けるエンジンとなった。
結果最大馬力１７８ｐｓとなる
ノーマル状態より３８ｐｓアップ
馬力のアップ率はセッティングが最大であった
点火時期調整
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約１５ｐｓ |
燃料調整
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約 ５ｐｓ |
圧縮比アップ
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約 ５ｐｓ |
カムタイミング
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約 ５ｐｓ |
吸排気系
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約１０ｐｓ |
計算が合わないがご愛敬ということで・・・。
おっと言い忘れた、未だレギュラーガソリンである！
この辺が当たりがＳＲ２０ＤＥの最高ポテンシャルのようだ
更なるパワーアップには４連スロットルやハイカムが必要だ
今回は予算の関係で見送りだ
今回のテストはＳ１３用ＳＲ２０ＤＥだが、ターボも含めた他のエンジンについても、共通したチューニングといえるので皆さんも参考にしてくれたまえ。
当然ファミリーカーからスポーツタイプまで適応出来る内容だ。
